とりあえず金失ログ

青梅線立川～拝島は運転本数自体が多く201系も多数残っている


…と思ってたら、じつはそうでもなかったorz
東京直通便はほとんどE233なんで意外に少ないかも。




しかも撮影に適した場所が少ない。
仕方なく昭和記念公園付近で後追い…



但し何だかんだ言って青編成の10連運用はすべて201系です。
この区間は全便10連でE233は6連運用しか入っていないので。

とはいえ拝島に溜まってるE233の4連が本格始動したら
一気に置き換わるでしょうな。




その後立川～日野へ。
着いたらいきなり201系が東京へ上っていった。
おとといの話になるけど残存編成の大半が入庫している事もあるようで
一層見る機会は減ったきたよう。

今週も1本が廃回されるとの噂。

かねてより噂されていたT102編成が本日、
北長野へむけて帰らぬ旅に…

これで中央線の201系10両固定編成が全滅…

まだ今のところはE233系は4連単独運用には就いていないので
青梅線青梅以西ではほとんどが201系です。

またあと4編成のE233系をもって完全置換えが完了する中央快速線も
201系は7本が残りうち6本が分割編成であり、分割運用にもよく入ります。
さらに青梅五日市線のホリデー快速は冬も土休日運転。
ということで青梅線は201系最後の砦と言えそうです。





2007年3月改正で方向転換したためヘッドマークは後追いに。
それでも都心で非ステンレス車は貴重になってるので。
時期が時期なだけに6両でもガラガラでした。




朝ある奥多摩発立川行き。
拝島では毎日201系の連結シーンが見られます。




もう1本。この日も6連はE233系青編成でした。



休日ダイヤではこの時期でも四季彩が入ります。
これも今年検査切れで引退するとの噂。

ここ数日の動きと言うか記録ね。

五日市線は初めて行ったんだけれど
日中の本数が少ないのと区間が短い事もあって
E233のみで済んでしまう日が結構あります。

休日だとホリデー快速の間合いもあってこれだけ4両編成で
現在はE233系青編成の4連運用は始まっていません。拝島集結中。



熊川～東秋留の多摩川橋梁は冬でも木が多く撮影には不向きorz…
でも沿岸には桜が植えてあるので春は絵になりそう。



E233青編成でも6両のものは既に青梅・五日市線で運用されてて
日中の五日市線ではよく見かけます。



一方の中央線。
数は減ってきて8本残留。それでも出会う機会は多く、
特快運用にも1日1本は入っています。



青梅特快に入ってくれました。
1本を除きすべて4+6の分割編成なので早朝の分割運用にも入ります。
ただ例の霜取りパンタ装備車は絶滅してしまったようで
過酷な冬山に耐えられるのか…



でも快速運用がほとんどです。



複数同時に運用されているので時間を計算すれば
すれ違いや退避も狙えるのもまた事実です。

ちなみに201系は青編成の廃車が重点的に始まりました。
中央線自力走行に向けてわざわざパンタグラフも交換しています。
中央編成はしばらくは安泰…なんでしょうかね？

2008年が始まりました。





東海道山陽新幹線に目をやると500系のぞみが4往復に減り、

N700系は9往復に増発されています。


年内には500系も引退と言われていますが

本当に遠くない日にそうなるでしょう。

その500系がこだまに転用され初代0系を置き換えることも発表済み。




そしてN700系は最大勢力の96編成の製造が予定され

300系も3年後には全廃だそうな。






以上、晴れたり曇ったりの加古川橋梁から。